Nuevo diseño de ConstruCloud

¡Hoy estreno el nuevo diseño de la web!, el anterior formato estaba un poco desfasado y ya tocaba una renovación. Siguiendo la filosofia de menos és mas la información se presenta de manera más intuitiva y directa. Espero que os guste y por favor decidme que os parece, acepto críticas también, podéis comentar directamente en la web, vía mail (info@construcloud.com) o por twitter (@construcloud).

El personaje de Nikola Tesla

Nikola Tesla fue un personaje controvertido dentro del mundo científico i para muchos un genio como ha habido pocos, a pesar que la historia no le ha dado el valor que merecía. Recientemente, volví a ver la película The Prestige (Cristopher Nolan, 2006) donde Nikola Tesla tiene un papel secundario pero destacado, [*** ATENCIÓ SPOILER ALERT ***] en la película éste crea una máquina capaz de duplicar (¡duplicar!) objetos y hasta personas [*** FINAL SPOILER ALERT ***]. La película está más cerca de la ciencia-ficción y no se basa en ninguna investigación real que llevara a cabo el inventor, pero sí que es indicativo del aura casi mística que rodea al personaje.

Empezamos por el principio, descripción del sujeto: Nacido el año 1856 y de origen croata, casi 2 metros de altura, cabello negro y repeinado hacia atrás, aspecto noble y arreglado, y vestía con levita negra y sombrero de hongo. Tenía manías dignas de estudio aparte: obsesión por los números divisibles entre 3, acostumbraba a calcular mentalmente el volumen de los platos que comía, no soportaba las perlas y detestaba la gente obesa. De joven, para pagarse los primeros inventos empezó a jugar al billar y casi se vuelve ludópata con el juego.

Nikola Tesla a los 34 años (font)

Tenía memoria fotográfica y una mente prodigiosa, se hace difícil saber hasta que punto, pero él mismo describía su método científico particular, afirmaba construir sus propios diseños y hacer los ajustes necesarios todo mentalmente, solo cuando funcionaba en su cabeza lo construía y lo hacía funcionar tal y como había pensado. Pero sus habilidades no acababan aquí, aseguraba que podía oír truenos a 800 km y ‘sentir’ la presencia de objetos que lo rodeaban, hasta tuvo una visión que predijo la muerte de su madre.

Con 26 años, mientras recitaba Goethe ideo el motor de inducción y el campo magnético rotatorio, que supusieron la revolución del sistema de corriente alterna (AC), hasta entonces se funcionaba con corriente continua (DC) y se necesitaban generadores cada 3 km. Con éste curriculum viajó a los EEUU para buscar trabajo con Thomas Edison, que en esa época ya era considerado una celebridad. Tesla acaba trabajando para él con la condición de recibir un pago de 50000$ para mejorar el sistema de corriente continua de Edison. ¡Y ojo, porqué después de trabajar durante un año hasta tener éxito, Edison le niega la paga bonus y alude que era una broma americana! Tesla que tenía poco sentido del humor se fue de la empresa para buscarse la vida por su cuenta.

Laboratorio de Tesla en Colorado Springs (font)

Pero la cagada monumental de Edison fue no ver el potencial del sistema de corriente alterna, Tesla con su propia empresa encuentra inversores que la instalan y aquí empieza Guerra de Corrientes entre Tesla (AC) y Edison (DC). Como se puede ver en todos los enchufes de la casa, Tesla acabó ganando, pero la lucha fue dura y sucia. Edison puso en marcha una campaña de difamación de la corriente alterna, se dedicaba a electrocutar animales mediante la AC, los siempre pragmáticos americanos vieron la utilidad como nuevo método para ejecutar presos, y así de esta Guerra de Corrientes también surgió por casualidad la silla eléctrica.

El éxitos de la corriente alterna fue total y Tesla de tenía que haber convertido en un hombre riquísimo, ya que cobraba de las múltiples patentes a su nombre. Pero el propi éxito ahogaba financieramente la implantación de la AC. Finalmente, malvendió sus derechos a la empresa Westinghouse para que pudiera extender su sistema, renunció a millones que ya se le debían más todos los futuros ingresos que le pudieran generar.

Pero Tesla era un inventor total, ya había revolucionado el mundo pero él seguía investigando en aquello que creía. Un día haciendo pruebas con un oscilador que había fabricado hizo temblar un edificio de 10 plantas en Wall Street, causando el pánico entre la gente y la policía que pensaban que había un terremoto. Él mismo afirmó que podría hacer caer el puente de Brooklyn si se lo proponía.

Una de sus obsesiones fue la transmisión de energía sin hilos, a finales del siglo XIX ya estaba seguro que se podría establecer comunicación con Marte. Ideó un sistema de transmisión de energía mundial en la Wardenclyffe Tower. Una torre de 30 m de altura, octogonal y coronada por una esfera metálica qua tenía que propagar energía por la ionosfera sin la necesidad de hilos. EL proyecto nunca se terminó, sufrió muchos problemas de financiación y falta de confianza de los inversores. Al final no pudo afrontar las deudas y se paralizo el proyecto.

Wardenclyffe Tower (font)

Tesla acabó marginado de la comunidad científica, claro que su carácter tampoco le ayudo, al final de su vida estaba arruinado. Una de las últimas obsesiones tenía que ver con las aves, despojado de su laboratorio se dedicaba a dar alpiste a las palomas, recogía las que estaban heridas y las cuidaba. Hablado de una tórtola especial que había encontrado, decía que la quería igual que un hombre ama a una mujer, y ella le correspondía. Cuando murió el animal también murió su afán científico.

Solo me queda pedir perdón por el tono de la entrada, puede que demasiado informal i hasta cómico. Nikola Tesla fue un científico-inventor-ingeniero que marcó una época, pionero en muchos campos inexistentes en su época. Se pueda afirmar sin ninguna duda que sin sus aportaciones en la corriente alterna o en la radiotelecomunicación aún iríamos en máquinas de vapor.

La fuente principal de esta entrada ha sido el libro Nikola Tesla. El genio al que le robaron la luz, de Margaret Cheney, ed. Turner Noema.

Congreso de Solvay, 1927

Congreso de Solvay de 1927*

El la foto de família del Congreso de Solvay se juntan las mentes más brillantes de la época, y posiblemente del siglo XX, en esta irrepetible generación los más conocidos son Einstein, Schrödinger, Heisenberg i Bohr, pero cual fue el motivo de esta épica imagen. Pues bien, el tema principal de la reunión fue ‘Electrones y fotones’. A principios del siglo XX se elaboró el modelo atómico que conocemos actualmente, pero antes que se aceptara dentro de la comunidad científica se tuvo que romper con la idea imperante hasta entonces que mediante la ciencia se puede saber todo.

Hasta finales del siglo XIX se creia en una física determinista, Laplace (1749 – 1827) afirmaba que si hacemos una ‘fotografia’ de todas las partículas del universo en un momento determinado y se pudiera saber la posición y velocidad de cada una, entonces conoceríamos perfectamente el presente, y aplicando las leyes de Newton, pasado y futuro quedarían determinados. Éste pensamiento se vio socavado por el Principio de Incertidumbre de Heisenberg (¡que tenia 26 años cuando lo formuló!), el cual apuntaba a que no podemos conocer todas las magnitudes físicas de una partícula atómica a la vez y que la observación que realizamos altera el resultado obtenido.

En el congreso de Solvay havia el grupo de partidarios de la teoria, encabezados por Bohr y Heisenberg, su discípulo; pero por el otro lado, mentes tan respetables como Eistein y Schrödinger estaban en contra, decían que esta no podia ser la última verdad, que la física tenia que aspirar a poderlo explicar todo. De éste enfrentamiento salió ganando la escuela de Copenhague (Bohr y Heisenberg) y se asentaron, por fin, las bases de la mecánica cuántica, pero también trascendió la posición contraria de Einstein que decía que: “Dios no juega a los dados”.

Hoy la mecánica cuántica ha estado confirmada en múltiples experimentos y nadie la ha podido refutar, es la teoria que se acepta como correcta y que explica la interacción entre átomos. Han quedado atrás las disputas entre físicos sobre su interpretación, debido a que los resultados experimentales se han correspondido con la teoria, y el pensamiento práctico ha imperado. Pero tal como dijo Bohr: “Cualquiera que no se sorprenda por la teoria cuántica es que no la ha entendido”.

*Leyenda de la foto:
Primera fila de izquierda a derecha: Irving Langmuir, Max Planck, Marie Curie, Hendrik Antoon Lorentz, Albert Einstein, Paul Langevin, Charles-Eugène Guye, Charles Thomson Rees Wilson, Owen Willans Richardson.
Segunda fila de izquierda a derecha: Peter Debye, Martin Knudsen, William Lawrence Bragg, Hendrik Anthony Kramers, Paul Adrien Maurice Dirac, Arthur Holly Compton, Louis-Victor de Broglie, Max Born, Niels Bohr.
Tercera fila de izquierda a derecha: Auguste Piccard, Émile Henriot, Paul Ehrenfest, Edouard Herzen, Théophile de Donder, Erwin Schrödinger, Jules-Émile Verschaffelt, Wolfgang Pauli, Werner Heisenberg, Ralph Howard Fowler, Léon Brillouin.

Éste post viene motivado por un par la libros que he leído últimamente y que recomiendo muchísimo:

Incertibumbre de David Lindley
Electrodinámica Cuántica de Richard P. Feynman
El Enigma Cuántico de Bruce Rosenblum y Fred Kuttner

Actualización: Jardín Tarradellas

Jardín Tarradellas el 27 de noviembre del 2011, imagen de Josep Maria Damas

Hace aproximadamente un año colgaba en el blog las fotos de la construcción del Jardín Tarradellas (Barcelona), entonces aún estaba en construcción y solo había un render con la imagen futura. A lo largo del año la obra se terminó, se plantaron las plantas y recibí noticia de su inauguración. Como cualquier otro parque urbano el día su inauguración no es cuando tiene la mejor imagen, usualmente se necesitan años para que los árboles empiecen a lucir. Esta semana he recibido una fotografía reciente, cedida por Josep Maria Damas, os la dejo para que podáis ver la mejora. Aún no es una pared vegetal completa pero seguro que en verano ya estará casi cubierto.

Si queréis más información podéis consultar la web del Ayuntamiento de Barcelona, donde también se pueden encontrar más fotos de la evolución de las planta, información de las especies que lo habitan y las plantes que lo componen:

Web ayuntamiento> Paisaje urbano > Jardín Tarradellas

Arquitectura Milagrosa, de Llátxer Moix

Arquitectura Milagrosa. Hazañas de los arquitectas estrella en la España del Guggenheim

Ya se puede asegurar que durante la última década se ha abusado de la arquitectura icónica, ciudades más o menos importantes han construido edificios de firma reconocida mundialmente para dar valor a nuevas zonas o para revitalizar barrios. Llátzer Moix (Sabadell, 1955) en su libro titulado Arquitectura Milagrosa (Ed. Anagrama) parte del conocido efecto Guggenheim para relatar la história de como se ha cultivado la arquitectura de estrellas en la península Ibérica. En los 10 capítulos del libro repasa diferentes casos donde se han promovido grandes obras públicas diseñadas por arquitectos estrella internacionales. A menudo estas obras faraónicas pasan por encima de los critérios urbanísticos, de estética y de buena práctica profesional, y conllevan asociados importantes incrementos de presupuesto respecto al coste inicial previsto.

Museo Guggenheim de Bilbao, de Frank Gehry

Esta moda de las grandes actuaciones urbanísticas firmadas por el arquitecto de turno llega a España via Bilbao, con la construcción del Museo Guggenheim, proyectado por el arquitecto americano Frank Gehry. A partir d’esta obra Bilbao, una ciudad gris y post-industrial, se renueva totalmente, llegan los turistas, las naves industriales decadentes se cambian por restaurante y tiendas de diseño. Tanto fue el éxito que hasta dio nombre al fenómeno Guggenheim, conocido mundialmente.

Ciudad de la Cultura de Santaigo, de Peter Eisenman

A partir de éste precedente diferentes Ayuntamientos y otras administraciones empiezan a planear su propio Guggenheim con la esperanza de situar su ciudad (y a ellos mismos) en el mundo. Algunos de los ejemplos más flagrantes han sido la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valéncia, diseñada por Santiago Calatrava, o la Ciudad de la Cultura de Santiago de Compostela, del arquitecto Peter Eisenman.

Ciudad de las Artes y las Ciencies, de Santiago Calatrava

Actualmente, pocas son las ciudades que se han escapado de la moda de tener una obra de algún arquitecto estrella, y esto ha creado el efecto contrario al que se buscaba, cuando todas las ciudades tienen un Foster, un Zaha Hadid, un Herzog & De Meuron, no se aporta nada nuevo a la ciudad, se está destruyendo el urbanismo y la personalidad propia del territorio. Tendremos que dar gracias a la crisis mundial que ha sido la única capaz de parar el despilfarro de recursos que se estaba haciendo sin ningún tipo de sentido.

I Premios de Ingeniería de ACHE

En motivo del Congreso de ACHE (de la Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural) que se celebrará en Barcelona el més de octubre, se convocaron los I Premios de Ingeniería de ACHE. Se hizo una llamada a promotores, proyectistas y constructores para que presentaran sus mejores obras que destacasen por su técnica, inovación, integración con el entorno, estética, calidad o su importancia social.

El pasado 21 de setiembre el jurado falló y ya se han publicado los resultados en la misma web de ACHE. Los premios se entregaran durante el V Congreso de ACHE, que se celebrará en Barcelona entre el 25 y 27 de octubre del 2011. La ceremonia se hará el jueves 27 a las 17h, y según la organización será a puertas abiertas! Aquí tenéis el veredicto para ir ambientando:

Categoría de Edificación:

• Centro comercial y ocio de Las Arenas
• Teatros del Canal
• Ampliación del Complejo de Atocha–Fase 1

Centro Comercial de Las Arenas, Barcelona

Categoría de puentes Obra Civil:

• Viaducto sobre el río Ulla
• Puente de Waterford
• Puente del Tercer Milenio

Puente del Tercer Milenio, Zaragoza

No hay un único ganador de cada categoría, ya se sabe, el nivel ha estado tan alto que ha tenido que repartir el premio entre tres. Se tiene que destacar que la selección de obras de Ingeniería Civil son tres obras emblemáticas de tres de las principales firmas de ingeniería de puentes españolas. Tenemos IDEAM, autora del viaducto del río Ulla; CFC, SL, su web está en flash, así que no puedo dejar el link directo al puente de Waterford, pero si consultáis www.waterfordcity.ie encontrareis más imágenes de la construcción; y finalmente, Arenas y Asociados. Ingeniería de Diseño, que firman el Puente del Tercer Milenio de la EXPO de Zaragoza.

Bonus: En el programa Salvados de la Sexta, titulado Cuando éramos ricos, sale la EXPO de Zaragoza y el Puente del Tercer Milenio, ¡pero se lo atribuyen a Calatrava! ¡Que pasa que ahora todos los puentes blancos serán de Calatrava!, ya tiene buen ojo el Follonero cuando dice que: “(el puente) es muy diferente a los nos tiene acostumbrados Calatrava”.

Nueva Instrucción de puentes IAP-11

Gracias al compañero Juan Carlos me ha llegado el documento provisional de la nueva Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, la IAP-11. Actualmente, la nueva instrucción está en periodo de alegaciones i en breve se aprobará. Esta tiene que sustituir la actual IAP-98, así que los que nos dedicamos al proyecto y cálculo de puentes y pasarelas en España nos tendremos que actualizar a la nueva ley.

El motivo de la nueva norma es la adaptación a los cánones europeos, es decir, a los Eurocódigos 0 y 1. Después de dar una mirada rápida y en diagonal he visto ciertos cambios más o menos importantes:

1- Sobrecarga de uso vertical. Éste es el punto que tiene más jugo, la sobrecarga uniforme de 400 kg/m2 y el carro de 60 toneladas desaparecen. Según la nueva norma la plataforma útil del puente se divide en carriles virtuales de 3 m como máximo, dependiendo del ancho total.

Sobre cada carril virtual hay una carga uniforme y un carro, que se posicionan de la forma más desfavorable según el caso de carga. El carro más cargado es de 600 kN pero se concentra en 4 puntos y no en 6 como hasta ahora. La carga uniforme sobre cada carril es diferente, varia de 9 kN/m2 a 2,5 kN/m2, colocando el carril más cargado según la situación que se esté evaluando.

2- Sobrecargas de uso horizontales. También cambia la formulación de la frenada y arrancada, como referencia solo diré que los límites inferior y superior del valor de la frenada pasan de estar entre 140 y 720 kN (IAP-98) a estar entre 180 y 900 kN.

3- Acción del viento. Hay pequeños cambios en los coeficientes pero el concepto es el mismo entre las dos normas.

4- Efectos aerolásticos. En la IAP-98 se dedicaba poco más de un párrafo a éste tema, pero en la nueva norma se dedica más de 5 páginas.

5- Acción térmica. Como en la acción del viento hay ciertos cambios en los coeficientes y la formulación pero la base es la misma.

6- Factores de simultaneidad. Se incluyen diferentes factores de simultaneidad de las acciones variables según la naturaleza de la acción. En la anterior norma los coeficientes siempre eran psi0 = 0,6; psi1 = 0,5 y psi2 = 0,2 para todas las acciones.

Bonus track: En el anejo 3 de reglamentación de referencia hay incluida la Instrucción de Acero Estructural, la EAE. Que, aunque no esté aprobada ya se encuentra desde hace tiempo en la página web del Ministerio de Fomento. Significará esto que también es inminente la aprobación de la EAE?

EEn el siguiente link del ccolegio de Caminos de Galicia se puede encontrar el borrador de la norma.

No he encontrado más información, así que cualquier dato adicional será bien recibido.

¿Resistiría Barcelona un terremoto com el de Japón?

El pasado 11 de marzo un terremoto de intensidad 8,9 en la escala de Richter ha sacudido Japón (fuente: US Geological Survey). Éste ya ha sido calificado como el más devastador en la isla de los últimos 140 años, y está entre los 5 mayores terremotos de los que se tiene registro a nivel mundial (fuentes: BBC i el Mundo). El seísmo ha provocado un tsunami devastador en la costa de Japón, además de la alarma nuclear que aún se está viviendo con miles de desplazados y cierta incertidumbre sobre el control de la situación.

Como ingeniero me ha sorprendido ver como han resistido los edificios e infraestructuras de las grandes ciudades al seísmo (me refiero estrictamente al episodio del terremoto). Comparando con los últimos terremotos de Chile, l’Aquila, Christchurch o Haití donde no quedó piedra sobre piedra, el terremoto de Japón ha afectado relativamente poco a los edificios, aunque el posterior tsunami sí que ha sido una fuerza imparable.

La normativa sismorresistente japonesa es de las más estrictas, fue modificada el año 2000 debido al terremoto de Kobe del 1995. Así que, a pesar de tener grandes rascacielos y puentes, estos pueden soportar los terremotos más grandes (fuente: NY Times). En el artículo: “Performance-Based Seismic Design Code for Buildings in Japan” se explica como funciona la norma japonesa para el diseño sísmico. En el artículo se puede observar que el espectro básico de acceleraciones sísmicas llega a los 8 m/s2 (0,8g aproximadamente), si comparamos con la Norma de Construcción Sismorresistente Española (NCSE-02), en la zona de Barcelona el espectro respuesta de acceleraciones horizontales, en las mismas condiciones de terreno, es de 0,08g, diez veces menor.

Si vamos más allà, ¿que hubiera pasado si el terremoto de Japón hubiese pasado en Barcelona? La Japan Meteorologial Agency (JMA) tiene una escala propia de intensidad según la acceleración pico del terreno (escala de la JMA), en el  registro del seísme y sus replicas, se indica que el episodio fue de intensidad 5,5 según la escala de la JMA. Esta equivale a una aceleración del terreno de 2,50 m/s2. Si aplicamos la NCSE-02 para una edificación de hormigón en Barcelona, y consideramos las peores condiciones de terreno, se obtiene una aceleración máxima de diseño de 2,1 m/s2, aproximadamente. Es decir, que no hay ni un edificio, antiguo o moderno, que se haya diseñado para aguantar un terremoto de ésta magnitud.

Con éste artículo no quiero crear alarma ni criticar la norma española, si en Japón tienen una norma tan estricta es porque se dan estas situaciones, y de hecho las dos normas tienen bases similares. Lo único que quiero poner de manifiesto és que con un buen diseño de ingeniería se pueden resistir terremotos com el vivido el pasado 11 de marzo.

Puente de piedra

- Situació: Alpes italianos.
- Autor: Desconocido.
- Año de ejecución: Intemporal.
- Encaje con el entorno: Inmejorable.
- Materiales: Roca del pais.
- Tipologia estructural: Arco, más de dos mil años avalan su uso.
- Técnica utilizada: Rústica pero sublime.
- Medios utilizados: Cimbra de madera (probablemente).

Foto de Roger.

Túnel del Gotardo

El passado 15 de octubre se ha terminado de perforar el último tramo del túnel del Gotardo, en Suiza. Todos los medios de comunicación han seguido la noticia, y es que el túnel del Gotardo es el túnel ferroviario más largo del mundo, 57 km. Esta obra faraónica permitirá la conexión ferroviaria de alta velocidad entre las ciudades de Zurich y Milan. Los trabajos propiamente dichos empezaron en el 1993, pero la infraestructura lleva 50 años de planificación, y la previsión de entrada en servicio es en el año 2017.

Todo esto pasa la misma semana en que la TBM del túnel del AVE que conecta las estaciones de Barcelona de Sants y la Sagrera ha pasado por la Sagrada Família si que haya pasado absolutamente nada. Está claro que aquí ni los medios ni la sectores que criticaron la obra hasta la saciedad van a pronunciarse al respecto.

Volviendo al hito histórico, en la web de Alptransit se pueden encontrar imágenes y artículos técnicos sobre el túnel, así com la nota de prensa del breakthrough. Dejo también algunos links de blogs donde han comentado la notícia:

http://geodiendo.blogspot.com/2010/10/tunel-de-san-gotardo-concluye-la.html

http://geodiendo.blogspot.com/2010/10/tunel-de-san-gotardo-sissi-muestra-su.html

http://ingenieriaenlared.wordpress.com/2010/10/16/news-post-021-terminados-los-trabajos-de-perforacion-del-tunel-de-san-gotardo-el-de-mayor-longitud-del-mundo/

http://ingenieriaenlared.wordpress.com/2010/10/17/megaconstrucciones-%C2%ABtunel-bajo-los-alpes%C2%BB-el-tunel-de-san-gotardo/