Nuevo Puente en el Prat de Llobregat. Apertura al tráfico del puente (Abril del 2015).

Nuevo Puente en el Prat de Llobregat. Apertura al tráfico del puente (Abril del 2015).

El Puente Nelson Mandela es el último sobre el Río Llobregat antes de llegar al mar es una obra icónica con un formalismo estructural muy singular. El puente tiene 304 m de longitud, con un vano central de 150 m y un ancho de 29 m. Combina el esquema resistente de dos arcos inclinados lateralmente con tablero intermedio y pilas en forma de trípode invertido, todo el puente obedece a un formalismo de unas líneas muy cuidadas.

La obra está situada en El Prat de Llobregat, Barcelona, entre el Puerto de Barcelona y el Aeropuerto del Prat; el puente soporta el vial que unirá ambas infraestructuras cerca del espacio natural protegido del Delta del Llobregat, que cuenta con una valiosa diversidad de vegetación y fauna, aves particularmente. También limita con el Parque Agrario del Llobregat, una zona agrícola que aguanta a duras penas a pesar de la presión urbanística que recibe del Área Metropolitana de Barcelona.

Para ampliar el Puerto de Barcelona se desvió el río, debido a esta actuación el Polígono Pratenc quedó casi aislado del núcleo urbano del Prat. Con la construcción del nuevo puente se da acceso directo a la zona y se mejora la conexión con la ZAL (Zona de Actividades Logísticas del Puerto), la cual está recibiendo inversiones y seguirá creciendo a medio plazo. Cuando el vial Puerto – Aeropuerto esté acabado completamente habrá conexión directa con A-2, C-31 y C-32, se distribuirá el tráfico de pesados y se aliviará una área ya de por sí saturada.

El puente destaca entre los puentes del río Llobregat y entre los catalanes. Su luz principal, 150 m, lo sitúa en tercera posición, igualando al puente sobre el Ebro de Riba-roja, el primero y segundo son los puentes de Tortosa (180 m) y de Mora d’Ebre (170 m). Además es el mayor arco de Cataluña.

En cuanto a la tipología es complicado enmarcarlo, el vano central está soportado por los arcos superiores aún así el esquema resistente no puede clasificarse como de arco bowstring. Las pilas inclinadas se empotran en el tablero, de forma que entran en juego compresiones y tracciones mucho más importantes que las transmitidas por el arco. Además, el arco bowstring óptimo requiere que los apoyos del arco permitan el movimiento en el plano del tablero, no es así en el Puente del Prat donde los arcos después del encuentro con el tablero se prolongan hasta llegar al suelo.

Al final lo que podemos decir es que los elementos de compresión (pilas y arco) se ven contaminados por flexiones y torsiones importantes causadas por las uniones monolíticas con el tablero. Las condiciones de contorno acaban determinando el comportamiento del arco.

El tablero es un cajón tricelular de hormigón postesado, los tendones de acero activo se distribuyen de forma que las cargas de pretensado se opongan a las cargas de servicio. El requerimiento para zonas con ambiente marítimo es el de evitar que el hormigón entre en tracción y fisure.

Durante la construcción el esquema estructural cambia varias veces, el proceso evolutivo establece las fuerzas y tensiones al final de la obra. Para controlar la ejecución de la estructura se monitorizó el tablero para obtener las deformaciones en el hormigón en tiempo real durante las diferentes fases. La instrumentación combinada con el control de flechas y la presión de los gatos sirvió para evaluar los estados tensionales de la estructura y compararlos con los modelos para verificar la correcta ejecución o ajustar el proceso en las sucesivas fases.

Todos estos aspectos singulares ha hecho que se el puente se bautizara de forma oficial como Puente Nelson Mandela. No tengo muy clara la relación del Prat o la infraestructura con el expresidente Sudafricano pero en cualquier caso el puente es un elemento visualmente icónico y ejerce de puerta de entrada a Barcelona. Los aviones cuando aterrizan en el Aeropuerto pasan justo por delante, todos los pasajeros que se sientan en el lado derecho pueden tener una magnífica panorámica del arco, supongo que por este motivo han querido rendir un homenaje a la figura de Nelson Mandela.

Emplazamiento del puente entre el Puerto, Aeropuerto, El Prat, zonas agricolas y las zonas protegidas del Delta del Llobregat.

Emplazamiento del puente entre el Puerto, Aeropuerto, El Prat, zonas agricolas y las zonas protegidas del Delta del Llobregat.

Las pilas forman un trípode invertido con las patas inclinadas 21 y 28 grados respecto la horizontal. En esta fase aún no son estables, se tienen que apear. El tablero hará de dintel del trípode y equilibrará el conjunto (2013).

Las pilas forman un trípode invertido con las patas inclinadas 21 y 28 grados respecto la horizontal. En esta fase aún no son estables, se tienen que apear. El tablero hará de dintel del trípode y equilibrará el conjunto (2013).

Panorámica durante la ejecución del tablero, la mitad ya está finalizada y la otra aún está cimbrada. Se puede observar la parte central donde la cimbra se apoya sobre unas pilas provisionales de hormigón por donde fluye el cauce del Río Llobregat  (Foto: Sergi Gallego, 2014).

Panorámica durante la ejecución del tablero, la mitad ya está finalizada y la otra aún está cimbrada. Se puede observar la parte central donde la cimbra se apoya sobre unas pilas provisionales de hormigón por donde fluye el cauce del Río Llobregat (Foto: Sergi Gallego, 2014).

Durante la construcción del arco el tablero se apoya en unas pilas provisionales. La cimbra del arco se conforma de un conjunto de pórticos metálicos inclinados según de directriz del arco (foto: David Berdiel, 2014).

Durante la construcción del arco el tablero se apoya en unas pilas provisionales. La cimbra del arco se conforma de un conjunto de pórticos metálicos inclinados según de directriz del arco (foto: David Berdiel, 2014).

Puente aún en construcción, los tirantes ya están montados pero el tablero todavía se apoya sobre las pilas provisionales (Foto: Raúl Bañón, 2015).

Puente aún en construcción, los tirantes ya están montados pero el tablero todavía se apoya sobre las pilas provisionales (Foto: Raúl Bañón, 2015).

Antes de la apertura al tráfico el puente se somete a una prueba de carga,se posicionan camiones en diferentes esquemas, se miden las deformaciones y la instrumentación del tablero para compararlo con lo previsto en los modelos de cálculo (2015).

Antes de la apertura al tráfico el puente se somete a una prueba de carga,se posicionan camiones en diferentes esquemas, se miden las deformaciones y la instrumentación del tablero para compararlo con lo previsto en los modelos de cálculo (2015).

Se hace uso del formalismo geométrico para resaltar la singularidad de la estructura y el acabado de color blanco lo acentúa (foto: Raúl Bañón, 2015).

Se hace uso del formalismo geométrico para resaltar la singularidad de la estructura y el acabado de color blanco lo acentúa (foto: Raúl Bañón, 2015).

Puente finalizado antes de la puesta en servicio (2015).

Puente finalizado antes de la puesta en servicio (2015).

En la foto aérea se pueden observar las rotondas que servirán de enlace con la carretera completa (foto: COPISA y Tafyr, 2015).

En la foto aérea se pueden observar las rotondas que servirán de enlace con la carretera completa (foto: COPISA y Tafyr, 2015).

Otra foto aérea para observar mejor los arcos del puente (foto: COPISA y Tafyr, 2015).

Otra foto aérea para observar mejor los arcos del puente (foto: COPISA y Tafyr, 2015).

Vistas desde un avión al aterrizar al Aeropuerto del Prat (2015).

Vistas desde un avión al aterrizar al Aeropuerto del Prat (2015).

Créditos de la obra:

  • Promotor: Infraestructures.cat
  • Proyecto: Geoplank, S.A. – APIA XXI
  • Dirección de obra: UTE SAEM y Enginyeria Reventós, S.L.
  • Ingeniería de estructuras durante la obra: Enginyeria Reventós, S.L.
  • Contratista: COPISA
  • Post-tesado: Mekano 4
  • Tirantes y descenso del tablero: VSL
  • Apoyos: VSL
  • Cimbra: Cimbras y geotécnica, S.L. (Mecanotubo)
  • Control de calidad: Paymacotas, S.A. y Eptisa, S.L.
  • Instrumentación: Metiri Consulting, S.L.

Materiales:

  • Hormigón: 16.300 m3
    • Cimentación: C30/37
    • Pilas: C75/90
    • Tablero: C50/60
    • Arco: C45/55
  • Acero:
    • Acero pasivo: 7.134.000 kg B500SD
    • Acero activo: 522.000 kg Y1860S7
    • Tirantes arco: 21.900 kg Y1860S7
  • Cimentación: 3.215 m pilotes Ø2000 mm

Fuentes:

  • REVENTÓS, Manuel; GUÀRDIA, Jaume. CONSTRUCTION AND INSTRUMENTATION THE LLOBREGAT RIVER MOUTH BRIDGE. 37th Iabse Symposium. Madrid, 2014.
  • REVENTÓS, Manuel; GUÀRDIA, Jaume. CONSTRUCCIÓN E INSTRUMENTACIÓN DEL PUENTE DE LA GOLA DEL LLOBREGAT. VI Congreso internacional de estructures de ACHE. Madrid, 2014.
  • REVENTÓS, Manuel; GUÀRDIA, Jaume. RACIONALIZANDO EL PUENTE DE LA GOLA DEL LLOBREGAT. UN ANÁLISIS CRÍTICO. VI Congreso internacional de estructures de ACHE. Madrid, 2014.
  • PANTALEÓN M., REVILLA R., OLAZÁBAL P. “Nuevo puente sobre el rio Llobregat en la carretera puerto-aeropuerto”, V Congreso de ACHE, 2011.
 

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