Les barreres o pretils presents a les carreteres estan dissenyades per absorbir l’impacte dels vehicles i evitar que en cas d’accident no te’n vagis a l’altra sentit o riu avall, no acostumen a tenir un disseny gaire estètic perquè tenen uns condicionants estructural que no ho permeten.

Segons la norma vigent (veure carreteros.org) les barreres de contenció han d’aguantar el xoc d’un vehicle de 10 a 16 tones, segons el trànsit de la via. En les normes de ponts també es té en compte el cas d’accident, en la IAP (la Instrucció sobre les accions a considerar en el projecte de ponts de carretera) s’indica que els elements estructurals exposats al impacte de vehicle hauran de resistir una força de 100 tones, que no està gens malament. Però la norma dels ponts ferroviaris (IAPF) si que s’emporta la palma, en el cas en que un descarrilament pugui  afectar a un element estructural, aquest ha d’aguantar l’hòstia (amb perdó) de 1200 tones! Està clar que amb aquestes condicions, les barreres metàl·liques o new jerseys han de ser contundents.

Tota aquesta teoria està molt bé, però al final que passa quan un camió xoca contra una New  Jersey o contra una pila?, no m’hi voldria trobar, però els següents vídeos donen una idea.