Tags: barcelona, Mobilidad, Transporte, Urbanismo
Sigue i.de.a.ndo la Diagonal

El proceso participativo de la creación de la nueva Diagonal de Barcelona sigue su curso, el pasado 18 de marzo se presentaron las dos propuestas finales. De forma resumida, se propone un cambio total de la capacidad de la Diagonal, se pasa de 4 a 1 carril por sentido, se mantienen los carriles-bus y se conectan el Trambaix con el Trambesós. Aquellos mayores de 16 años que estén empadronados en Barcelona des del 31 de diciembre del 2009 podrán participar en la consulta que se hará entre los días 10 y 16 de mayo, para seleccionar el proyecto ganador.
Las propuestas se pueden consultar en la web: http://www.bcn.es/diagonal/, y para seguir de cerca todo el proceso de selección se puede visitar el blog: http://ideadiagonal.wordpress.com/.
2 Comments
Leave a comment
Etiquetas
Recent Posts
Comentarios recientes
Blogroll
Archivos
- abril 2013
- marzo 2013
- febrero 2013
- diciembre 2012
- noviembre 2012
- septiembre 2012
- abril 2012
- marzo 2012
- febrero 2012
- enero 2012
- diciembre 2011
- octubre 2011
- marzo 2011
- enero 2011
- noviembre 2010
- octubre 2010
- septiembre 2010
- julio 2010
- junio 2010
- mayo 2010
- marzo 2010
- enero 2010
- diciembre 2009
- noviembre 2009
- octubre 2009
- septiembre 2009
- agosto 2009
- junio 2009
- mayo 2009
- abril 2009
- marzo 2009
- febrero 2009
- enero 2009
- diciembre 2008
- noviembre 2008
- octubre 2008
- julio 2008
- junio 2008
- mayo 2008
- abril 2008




La idea de modificar la sección actual de la Diagonal me parece adecuada, pero no me parece correcto como se está llevando a cabo el proceso:
1. Porque cuando se pide opinión a la sociedad civil, respecto a dicha remodelación, se pregunta a urbanistas, periodistas?
En cambio, no se consulta a expertos en transporte y movilidad para ver que efectos puede tener sobre la movilidad de la ciudad la modificación de una de las principales arterias de la ciudad.
Bueno miento, solo se le pregunta a O. Thorson con claras tendencias pro peaton (es presidente de la PAT) obviando el efecto sobre el tráfico de la ciudad.
2. Porque no se informa a los usuarios de una forma adecuada de que efectos tiene sobre el resto de la Eixample la eliminación de 3 carriles para el vehículo privado en la Diagonal!
3. Porque no publica el Ayuntamiento un estudio serio de tráfico sobre los efectos de la remodelación sobre el tráfico de la ciudad (solo se han mostrado resultados, sin explicar las hipótesis realizadas, entre ellas la esperanza de un cambio modal muy poco creible)?
4. Porque se le pregunta a la ciudadanía sobre un tema tan técnico, cuando no se ha preguntado por Glories, Ronda Guinardó, Sagrera,etc?
Bueno, esperemos que a pesar de lo mal que se está gestionando este proceso, el resultado no sea tan desastroso como aparenta y que su efecto sobre la imagen, que los ciudadanos tienen del transporte público, no se vea perjudicada por medidas que distan de una correcta gestión de la movilidad y que se dirigen al único fin de mejorar la imagen pública del Consistori.
David
Sí que és cert, que ha alguns aspectes extranys en com s’ha dut a terme tot el procés participatiu. Però també hi ha quelcom de positiu en el fet que s’impliqui a la ciutadania en un projecte de tal magnitud.
Només em queda el dubte que en el cas que guanyi l’opció C, cap de les dues, que passarà. No es farà res o en replantejarà tot de nou?